ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ തിരിച്ചുവരവും ബൾക്ക് കമ്മോഡിറ്റികൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് വീണ്ടെടുത്തതും കാരണം, ഈ വർഷം ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. യുഎസ് ഷോപ്പിംഗ് സീസണിന്റെ വരവോടെ, റീട്ടെയിലർമാരുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഓർഡറുകൾ ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ സമ്മർദ്ദം ഇരട്ടിയാക്കി. നിലവിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറിന് 20,000 യുഎസ് ഡോളർ കവിഞ്ഞു, ഇത് റെക്കോർഡ് ഉയരം സൃഷ്ടിച്ചു.
ഡെൽറ്റ മ്യൂട്ടന്റ് വൈറസിന്റെ വ്യാപനം ആഗോള കണ്ടെയ്നർ വിറ്റുവരവ് നിരക്കിൽ മന്ദഗതിയിലാക്കി; വൈറസ് വകഭേദം ചില ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും പ്രദേശങ്ങളിലും കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കൂടാതെ പല രാജ്യങ്ങളും കടൽ യാത്രക്കാരുടെ കര ഗതാഗതം നിർത്തലാക്കാൻ ഇത് കാരണമായി. ഇത് ക്ഷീണിതരായ ക്രൂവിനെ മാറ്റുന്നത് ക്യാപ്റ്റന് അസാധ്യമാക്കി. ഏകദേശം 100,000 നാവികർ അവരുടെ കാലാവധി അവസാനിച്ചതിനുശേഷം കടലിൽ കുടുങ്ങി. ക്രൂവിന്റെ ജോലി സമയം 2020 ലെ ഉപരോധത്തിന്റെ കൊടുമുടി കവിഞ്ഞു. ഇന്റർനാഷണൽ ചേംബർ ഓഫ് ഷിപ്പിംഗിന്റെ സെക്രട്ടറി ജനറൽ ഗൈ പ്ലാറ്റൻ പറഞ്ഞു: "രണ്ടാമത്തെ ക്രൂ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ വക്കിലല്ല ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ. ഞങ്ങൾ ഒരു പ്രതിസന്ധിയിലാണ്."
ഇതിനുപുറമെ, ജൂലൈ പകുതി മുതൽ അവസാനം വരെ യൂറോപ്പിൽ (ജർമ്മനി) ഉണ്ടായ വെള്ളപ്പൊക്കവും, ജൂലൈ അവസാനത്തിലും അടുത്തിടെയും ചൈനയുടെ തെക്കൻ തീരപ്രദേശങ്ങളിൽ ഉണ്ടായ ടൈഫൂണുകളും, പകർച്ചവ്യാധികളുടെ ആദ്യ തരംഗത്തിൽ നിന്ന് ഇതുവരെ കരകയറിയിട്ടില്ലാത്ത ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയെ കൂടുതൽ തടസ്സപ്പെടുത്തി.
കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകളിൽ പുതിയ ഉയരങ്ങൾക്ക് കാരണമായ നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്.
മാരിടൈം കൺസൾട്ടിംഗ് ഏജൻസിയായ ഡ്രൂറിയുടെ ജനറൽ മാനേജർ ഫിലിപ്പ് ഡമാസ്, നിലവിലെ ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് വളരെ കുഴപ്പത്തിലായതും വിതരണക്കുറവുള്ളതുമായ വിൽപ്പനക്കാരുടെ വിപണിയായി മാറിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി; ഈ വിപണിയിൽ, പല ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്കും ചരക്കിന്റെ സാധാരണ വിലയുടെ നാലോ പത്തോ ഇരട്ടി ഈടാക്കാൻ കഴിയും. ഫിലിപ്പ് ഡമാസ് പറഞ്ഞു: "30 വർഷത്തിലേറെയായി ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ ഇത് ഞങ്ങൾ കണ്ടിട്ടില്ല." 2022 ലെ ചൈനീസ് പുതുവത്സരം വരെ ഈ "അതിശക്തമായ ചരക്ക് നിരക്ക്" തുടരുമെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ജൂലൈ 28-ന്, ഫ്രൈറ്റോസ് ബാൾട്ടിക് ഡെയ്‌ലി ഇൻഡെക്സ് സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്ന രീതി പരിഷ്കരിച്ചു. ആദ്യമായി, ബുക്കിംഗിന് ആവശ്യമായ വിവിധ പ്രീമിയം സർചാർജുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു, ഇത് ഷിപ്പർമാർ നൽകുന്ന യഥാർത്ഥ ചെലവിന്റെ സുതാര്യത വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഏറ്റവും പുതിയ സൂചിക നിലവിൽ കാണിക്കുന്നത്:
ചൈന-യുഎസ് ഈസ്റ്റ് റൂട്ടിൽ ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിന് ചരക്ക് നിരക്ക് 20,804 യുഎസ് ഡോളറിലെത്തി, ഇത് ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 500% കൂടുതലാണ്.
ചൈന-യുഎസ് വെസ്റ്റ് ഫീസ് 20,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ അല്പം കുറവാണ്,
ഏറ്റവും പുതിയ ചൈന-യൂറോപ്പ് നിരക്ക് 14,000 ഡോളറിനടുത്താണ്.
ചില രാജ്യങ്ങളിൽ പകർച്ചവ്യാധി തിരിച്ചുവന്നതിനുശേഷം, ചില പ്രധാന വിദേശ തുറമുഖങ്ങളുടെ ടേൺഅറൗണ്ട് സമയം ഏകദേശം 7-8 ദിവസമായി കുറഞ്ഞു.
കുതിച്ചുയരുന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ വാടക വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കാരണമായി, ഇത് ഏറ്റവും ലാഭകരമായ റൂട്ടുകളിൽ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകാൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ നിർബന്ധിതരാക്കി. ഗവേഷണ-കൺസൾട്ടിംഗ് സ്ഥാപനമായ ആൽഫാലൈനറിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കൺസൾട്ടന്റായ ടാൻ ഹുവ ജൂ പറഞ്ഞു: “ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകളുള്ള വ്യവസായങ്ങളിൽ മാത്രമേ കപ്പലുകൾക്ക് ലാഭം നേടാൻ കഴിയൂ. അതുകൊണ്ടാണ് ഗതാഗത ശേഷി പ്രധാനമായും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്ക് മാറ്റുന്നത്. ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടുകളിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തുക! ചരക്ക് നിരക്കുകൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു)” ചില കാരിയറുകൾ ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക്, ഇൻട്രാ-ഏഷ്യ റൂട്ടുകൾ പോലുള്ള ലാഭകരമല്ലാത്ത റൂട്ടുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഡ്രൂറി ജനറൽ മാനേജർ ഫിലിപ്പ് ഡമാസ് പറഞ്ഞു. “ഇതിനർത്ഥം രണ്ടാമത്തേതിന്റെ നിരക്കുകൾ ഇപ്പോൾ അതിവേഗം ഉയരുന്നു എന്നാണ്.”
കഴിഞ്ഞ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഉണ്ടായ പുതിയ ക്രൗൺ ന്യുമോണിയ പകർച്ചവ്യാധി ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ തടസ്സത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തുവെന്ന് വ്യവസായ വിദഗ്ധർ വിശകലനം ചെയ്തു, ഇത് സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമായി. ഓഷ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് കൺസൾട്ടന്റ്‌സിന്റെ ഡയറക്ടർ ജേസൺ ചിയാങ് പറഞ്ഞു: “വിപണി സന്തുലിതാവസ്ഥ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന അവസ്ഥയിലെത്തുമ്പോഴെല്ലാം, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ചരക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന അടിയന്തരാവസ്ഥകൾ ഉണ്ടാകും.” മാർച്ചിൽ സൂയസ് കനാലിലെ തിരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ വർദ്ധനവുമാണെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന്. “പുതിയ നിർമ്മാണ ഓർഡറുകൾ നിലവിലുള്ള ശേഷിയുടെ 20% ന് തുല്യമാണ്, പക്ഷേ അവ 2023 ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ശേഷിയിൽ കാര്യമായ വർദ്ധനവ് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല.”
കരാർ ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ പ്രതിമാസ വർദ്ധനവ് 28.1% വർദ്ധിച്ചു.
സെനെറ്റ ഡാറ്റ പ്രകാരം, ദീർഘകാല കരാർ കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കഴിഞ്ഞ മാസം 28.1% വർദ്ധിച്ചു, ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിമാസ വർദ്ധനവാണിത്. ഇതിനുമുമ്പത്തെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രതിമാസ വർദ്ധനവ് ഈ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ 11.3% ആയിരുന്നു. ഈ വർഷം സൂചിക 76.4% വർദ്ധിച്ചു, ജൂലൈയിലെ ഡാറ്റ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 78.2% വർദ്ധിച്ചു.
“ഇത് ശരിക്കും ആശ്വാസകരമായ ഒരു സംഭവവികാസമാണ്.” സെനെറ്റ സിഇഒ പാട്രിക് ബെർഗ്ലണ്ട് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. “ശക്തമായ ഡിമാൻഡ്, അപര്യാപ്തമായ ശേഷി, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾ (ഭാഗികമായി COVID-19 ഉം തുറമുഖ തിരക്കും കാരണം) എന്നിവ ഈ വർഷം ചരക്ക് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു, പക്ഷേ അത്തരമൊരു വർദ്ധനവ് ആരും പ്രതീക്ഷിച്ചിരിക്കില്ല. വ്യവസായം അതിവേഗ വേഗതയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. . ”
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-10-2021