ബൾക്ക് കാൽസിൻ ചെയ്ത കോക്ക് കപ്പലിൽ കയറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് കടൽ വഴി അതിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്?

ബൾക്ക് കാൽസിൻ ചെയ്ത പെട്രോളിയം കോക്ക് (കാൽസിൻ ചെയ്തതോ അൺകാൽസിൻ ചെയ്തതോ) ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അതിന്റെ കാർഗോ താപനില നിയന്ത്രിക്കണം, കാരണം ഇത് IMSBC കോഡിന് കീഴിൽ ഗ്രൂപ്പ് B സോളിഡ് ബൾക്ക് കാർഗോ ആയി തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സ്വയം ചൂടാക്കലും സ്വയമേവയുള്ള ജ്വലന അപകടങ്ങളും ഉണ്ടാക്കുന്നു. അനിയന്ത്രിതമായ താപനില നേരിട്ട് തീയോ സ്ഫോടനമോ ഉണ്ടാക്കാം, അതുകൊണ്ടാണ് ലോഡിംഗ് താപനിലയ്ക്ക് കോഡ് വ്യക്തമായ "ചുവപ്പ് വരകൾ" സജ്ജമാക്കുന്നത്.

1. പ്രധാന അപകടസാധ്യത: സ്വയം ചൂടാക്കൽ → സ്വയമേവയുള്ള ജ്വലനം → തീ

കാൽസിൻ ചെയ്ത കോക്ക് 1,200–1,350°C താപനിലയിൽ സംസ്കരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും വളരെ കുറഞ്ഞ ബാഷ്പീകരണ പദാർത്ഥം മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും, കാൽസിൻ ചെയ്യാത്തതോ ഭാഗികമായി കാൽസിൻ ചെയ്തതോ ആയ പെട്രോളിയം കോക്കിൽ ഇപ്പോഴും ചെറിയ അളവിൽ ജ്വലന ബാഷ്പീകരണ പദാർത്ഥങ്ങളും പ്രതിപ്രവർത്തന സൾഫറും നിലനിർത്തുന്നു. കൂമ്പാരമായ അവസ്ഥയിൽ, ഈ പദാർത്ഥങ്ങൾ അന്തരീക്ഷ ഓക്സിജനുമായി മന്ദഗതിയിലുള്ള ഓക്സീകരണ പ്രതിപ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന താപം കാലക്രമേണ അലിഞ്ഞുപോകാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് കാർഗോ കൂമ്പാരത്തിനുള്ളിൽ തുടർച്ചയായി അടിഞ്ഞുകൂടുന്നു, ഇത് താപനില വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു - ഇത് സ്വയം ചൂടാക്കലാണ്. താപനില നിർണായക പോയിന്റിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, സ്വയമേവയുള്ള ജ്വലനം സംഭവിക്കുന്നു.

സ്വയം ചൂടാക്കൽ രണ്ട് ദ്വിതീയ ദുരന്തങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു: ഒന്നാമതായി, ഇത് കാർഗോ ഹോൾഡിൽ ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിക്കുകയും കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് പോലുള്ള വിഷവാതകങ്ങൾ പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ജീവനക്കാരുടെ സുരക്ഷയെ അപകടപ്പെടുത്തുന്നു; രണ്ടാമതായി, ഇത് വലിയ അളവിൽ സൾഫർ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പോലുള്ള വിനാശകരമായ വാതകങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും കപ്പലിന്റെ ഘടനയെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. IMSBC കോഡിന് കീഴിലുള്ള താപനില നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകൾ (നിർബന്ധിത നിയമങ്ങൾ)

അതനുസരിച്ച്ഇന്റർനാഷണൽ മാരിടൈം സോളിഡ് ബൾക്ക് കാർഗോസ് കോഡ്(IMSBC കോഡ്) ചൈനയുടെ നടപ്പാക്കൽ ആവശ്യകതകളുംകടൽ വഴിയുള്ള ഖര ബൾക്ക് കാർഗോകളുടെ സുരക്ഷാ മേൽനോട്ടവും ഭരണവും സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ബൾക്ക് പെട്രോളിയം കോക്ക് താപനില നിയന്ത്രണത്തിന് ഇനിപ്പറയുന്ന കർശനമായ നിയമങ്ങളുണ്ട്:

1) ലോഡിംഗ് താപനിലയുടെ ഉയർന്ന പരിധി: 107°C കവിയാൻ പാടില്ല.

കോഡ് വ്യക്തമായി പറയുന്നു: കാർഗോ താപനില 107°C കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ലോഡ് ചെയ്യാൻ പാടില്ല. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും ലംഘിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു കേവല ചുവന്ന വരയാണിത്.

2) ലോഡിംഗ് താപനില റഫറൻസ്: “ആംബിയന്റ് താപനില + 10°C” അല്ലെങ്കിൽ 55°C (ഏതാണോ കുറവ് അത്) ൽ കൂടുതലാകരുത്.

കാർഗോ താപനില ചുറ്റുപാടുമുള്ള താപനിലയേക്കാൾ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ 10°C യിൽ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ 55°C യിൽ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ മാത്രമേ ലോഡിംഗ് അനുവദിക്കൂ - ഏതാണ് കുറഞ്ഞ മൂല്യം. ഇതിനർത്ഥം ചൂടുള്ള സീസണുകളിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഡെക്ക് താപനില 50°C കവിയാൻ സാധ്യതയുള്ള വേനൽക്കാലത്ത്), ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കാർഗോ താപനില ഇതിലും താഴ്ത്തി നിർത്തണം എന്നാണ്.

3) ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കാർഗോയ്ക്കുള്ള ലെയേർഡ് ലോഡിംഗ് ആവശ്യകതകൾ

55°C അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള താപനിലയിൽ 1.0 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ലോഡിംഗ് ഡെപ്ത്തിൽ കാർഗോ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചൂടുള്ള മെറ്റീരിയൽ മുകളിൽ കയറ്റുന്നതിന് മുമ്പ്, 44°C യിൽ കൂടാത്ത തണുത്ത വസ്തുക്കളുടെ 0.6–1.0 മീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഒരു പാളി ആദ്യം ഒരു "ഇൻസുലേഷൻ പാഡ്" ആയി സ്ഥാപിക്കണം. ചൂടുള്ള കാർഗോ കൂമ്പാരത്തിൽ നിന്നുള്ള ചൂട് മുകളിലേക്ക് കടത്തിവിടുന്നതും അടുത്തുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾക്ക് തീയിടുന്നതും കപ്പലിന്റെ ഘടനയെ ബാധിക്കുന്നതും ഇത് തടയുന്നു.

4) ഇന്ധന എണ്ണ ടാങ്കുകൾക്ക് മുകളിൽ കയറ്റുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ

93°C-ൽ താഴെയുള്ള ഫ്ലാഷ് പോയിന്റുള്ള ഇന്ധന എണ്ണ അടങ്ങിയ ഒരു ലിക്വിഡ് കാർഗോ ടാങ്കിന് മുകളിലാണ് കാർഗോ ഹോൾഡ് എങ്കിൽ, 55°C-ന് മുകളിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ചൂടുള്ള കോക്ക് മുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് 0.6 മീറ്റർ കനവും 44°C-ൽ കൂടാത്തതുമായ ഒരു തണുത്ത പാളി ആദ്യം ലോഡ് ചെയ്യണം. ടാങ്ക് ബൾക്ക്ഹെഡിലൂടെ താപം കടത്തിവിടുന്നത് തടയുക, ഇന്ധന ടാങ്ക് നീരാവി കത്തിക്കുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം.

5) കാർഗോ സ്‌പെയ്‌സുകൾക്ക് സമീപം മാസ്റ്റർ "ഉയർന്ന താപനില മുന്നറിയിപ്പ്" എന്ന അടയാളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കണം.

ഇത് ഒരു നിർബന്ധിത ആവശ്യകതയാണ്, എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കും അടിയന്തര ജീവനക്കാർക്കും കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഉയർന്ന താപനില അപകടസാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ഉടനടി അറിയണമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

3. മറ്റ് നടപടികളേക്കാൾ "താപനില നിയന്ത്രിക്കൽ" എന്തുകൊണ്ട് നിർണായകമാണ്

യഥാർത്ഥ അപകട കേസുകൾ നോക്കുമ്പോൾ, ബൾക്ക് പെട്രോളിയം കോക്ക് സമുദ്ര അപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും യാത്രയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലമല്ല - ലോഡിംഗ് സമയത്ത് തന്നെ അപകടസാധ്യത ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. കാർഗോ കൂമ്പാരങ്ങൾ ടെർമിനലിൽ കൂടുതൽ നേരം ശക്തമായ സൂര്യപ്രകാശത്തിന് വിധേയമായാൽ, ആന്തരിക താപനില എളുപ്പത്തിൽ 80–100°C അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്നതിലേക്ക് ഉയരും. യാത്രയ്ക്കിടെ മതിയായ വായുസഞ്ചാരം ലഭിക്കാതെയും ചൂട് ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയാതെയും, ആ താപനിലയിൽ ലോഡ് ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ചരക്ക് ഇഗ്നിഷൻ പോയിന്റ് തകർക്കും.

അതിനാൽ, ലോഡിംഗ് താപനില നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഉറവിടത്തിൽ സ്വയം ചൂടാക്കൽ ശൃംഖലാ പ്രതിപ്രവർത്തനം നിർത്തലാക്കാനുള്ള ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗം. കോഡിന്റെ യുക്തി വ്യക്തമാണ്: തണുപ്പിക്കാനും, ഹോൾഡ് അടയ്ക്കാനും, കടലിൽ തീ അണയ്ക്കാൻ ആളുകളെ ശ്വസന ഉപകരണങ്ങളിൽ അയയ്ക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നതിനുപകരം (വലിയ ചെലവിലും അങ്ങേയറ്റത്തെ അപകടസാധ്യതയിലും), ചരക്ക് കപ്പലിൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ് സുരക്ഷാ രേഖയ്ക്ക് താഴെയുള്ള താപനില അടിച്ചമർത്തുന്നതാണ് നല്ലത്.

4. ഒരു വാക്യ സംഗ്രഹം

ബൾക്ക് കാൽസിൻ ചെയ്ത പെട്രോളിയം കോക്കിന് സ്വയം ചൂടാക്കലും സ്വയമേവയുള്ള ജ്വലന സ്വഭാവസവിശേഷതകളും ഉള്ളതിനാൽ ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കാർഗോ താപനില നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്; IMSBC കോഡ് ഒരു കേവല 107°C നോ-ലോഡ് ലൈൻ, 55°C / ആംബിയന്റ്+10°C ലോഡിംഗ് അവസ്ഥ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കാർഗോയ്ക്ക് നിർബന്ധിത ലെയേർഡ് ഇൻസുലേഷൻ ലോഡിംഗ് എന്നിവ സജ്ജമാക്കുന്നു - ഇവയെല്ലാം ലോഡിംഗ് പോയിന്റിൽ നിന്ന് തന്നെ കാർഗോ ഹോൾഡ് തീപിടുത്തങ്ങൾ, വിഷവാതകങ്ങൾ, ഓക്സിജൻ ശോഷണ ദുരന്തങ്ങൾ എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.